如果说车圈上半年的大型卖车场是深圳车展，那么下半年的就是成都车展了。两个车展都有承上启下的作用，是车企冲刺年中、年终销量的主力战场。

今年的成都车展依旧熙熙攘攘，129个参展品牌，近1600辆参展车辆，卖车的、买车的，都热情高涨。

不过，人头攒动之下也有暗流在涌动。在展馆留下三万步的步数之后，轱辘哥也留意到了本届车展上的一些现象，有关布局，也有关竞争。

【资料图】

新车持续低价入市

价格战是2023年的关键词，经历大半年的明卷、暗卷，车企趁着下半年产品年度改款、新增版本的时候，重整产品价格体系，而对于全新车型的定价更是谨慎，生怕比同级卖贵一点点就落了下风。

从在成都车展上市的新车来看，不少车型都通过加量不加价、新增更低价的入门版本或者全面调整售价等等方式，来加强在价格方面的竞争力。比如星途瑶光推出了飞鱼版，在两驱车型上配备了飞鱼超感底盘，成为20万内唯一全系可配CDC电磁悬挂系统的车型，性价比直线提升。

再比如，全新红旗HS7的售价区间为25.58万-33.58万，而2022款是27.58万起售，入门门槛明显降低了。新款深蓝SL03新增了一个入门版本，将起售价拉低到14.59万，同时对原有的版本也下调了价格，部分版本甚至下调高达2.6万，而且还新增了一些配置。飞凡F7也搞了一套限时政策，车价最高减2万，选装最高减1.2万。

而阿维塔11鸿蒙版也直接比老款官降2万，一下子将入门价格下探到30万元，再加上一些购车权益，实际上28万起步就可以买到了。而且它的配置并没有缩水，全系标配三激光雷达、750V高压平台等等，还全面更新了鸿蒙座舱，对照配置水平和价格来看，同级车型中没有一款车能打阿维塔11鸿蒙版，可谓卷到了天花板。

在全新车型中，也有一些低价入市的例子。比如宝马iX1，售价区间为29.99-33.99万，对比宝马X1的28.89-34.99万区间，只贵了1万，可以说实现了油电同价。而且这也颠覆了宝马以往的定价策略，之前宝马i3起售价比宝马3系可是要贵出5万多的。

此前业内预测将定位在40-60万区间的方程豹也掷出了低价杀手锏，首款车型豹5的盲定预售区间为30-40万，远远低于市场预期。

总的来说，不管是改款车型、全新车型、新增版本，都有很多产品在价格战这条道上继续搏杀。对于价格战，业内一直有不同的声音，激进派认为，不降价就卖不了车，卖不了车就活不下去；保守派认为，降价不能改变经营不善的本质，长此以往只会搞砸自己的盈利体系；中立派认为，大家都在降，自己也要意思意思地降一点，但不能盲目地冲在前头。

而从成都车展这些新车来看，价格竞争还将继续在行业内上演，只是相比上半年不再那么激烈，而且或许会从店头大幅降价慢慢演变成车企直接宣布低价入市。

主流合资普遍低气压

和上海车展众多大佬站台不同，合资和豪华品牌在成都车展上低调了很多。4月份的上海车展上，奔驰康林松、宝马齐普策、奥迪杜斯曼、大众托马斯·谢弗、丰田中岛裕树、保时捷奥博穆等等车企高层远赴中国，助力品牌在中国市场的发展。

但在成都车展上，合资和豪华品牌的高层阵容少了不少大佬面孔。上海车展是疫情开放后国内首次面向全球的车展，车企十分重视，而成都车展虽然也贵为A级车展，但在业内也有一种共识，它更多还是一个卖车的展场，而非发布战略的舞台。撇开这个因素来看，主流合资品牌在本届车展上的低调，也透露出一种乏力。

尽管有一些新车，但也只是小打小闹。比如东风本田带来2024款XR-V，售价比2023款降低了不少，比如入门版从13.29万降到11.99万。上汽大众带来改款威然，配置调整，价格无变化。北京现代推出改款伊兰特以及沐飒新增版本，起亚则带来预热已久的EV6。

整体而言，看点不多，重磅更称不上。另外广汽丰田、一汽丰田、一汽大众、别克、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙等都没有在车展上有比较大的推新或战略动作，销售人员倒是摩拳擦掌准备大干一番。

从上半年的销量来看，南北大众、除一汽丰田之外的日系品牌、上汽通用、长安福特、神龙汽车的销量增长都受挫，反倒是北京现代和起亚有所回暖。这些年一直在说转型，主流合资品牌的布局也在提速，但反映到终端却没有明显成效。

自主品牌独辟蹊径再卷起来

和合资的低调不同，自主品牌在本届成都车展上持续内卷，在更多细分市场发力。

比如越野车市场，长城和比亚迪这对CP进入了极限掰头。坦克400 Hi4-T在车展上开启预售，预售价区间为28.5-29.5万元，与大哥坦克500 Hi4-T形成合力之势，对盲定价格区间为30-40万元的方程豹豹5发起挑战。

另外还有捷途旅行者、北京汽车BJ40在车展上预售或亮相。除了主流价格区间的新能源越野车，仰望U8、猛士917这类百万级的新能源越野车也成为了车圈热点，可见消费者对车辆的越野性能愈发追捧。

说到越野，皮卡市场也有不少新品，长城山海炮性能版、新款黑弹、江铃大道敢探者、国产全新福特Ranger以及江西五十铃全新铃拓等车型悉数亮相，而且热度都颇高，不仅是因为如今皮卡越来越乘用化，它本身强大的越野性能才是最吸引消费者的点。

其次，车展上也掀起了一场蝴蝶门风潮，自主品牌纷纷入局，MG Cyberster、奇瑞iCAR GT、吉利银河之光都是这样的定位，车门一开，气场全开，吸引了很多年轻人围观。再加上早前上市的昊铂GT，这个细分市场越来越多玩家了。

随着行业革命进入深水区，车企开启了一系列自救，极力游出深水区。不管是重构产品价格体系，还是开辟更多细分市场，亦或增强在智能化、电动化领域的实力，每一步都体现了眼下车市的不易。躺着赚钱的时代早已不复存在，自主崛起之后要加固城墙，合资短暂落后之后要提速，新势力口袋里有钱没钱，都要谋求更长远的出路。在这场变革中，没有哪一个阵营谈得上容易。成都车展进行时，车企生存也在进行时。